眾所周知，北京市地方標(biāo)準(zhǔn)DB11/184-2011和深圳市SZJG 49—2015標(biāo)準(zhǔn)，在《在用非道路柴油機(jī)械煙度排放限值及測(cè)量方法》中要求，在用非道路移動(dòng)機(jī)械在正常工作狀態(tài)下，排氣煙度的光吸收系數(shù)應(yīng)不超過(guò)規(guī)定的0.5m-1限值。而實(shí)際在京津冀地區(qū)銷售在用的叉車(chē)幾乎很難依靠原車(chē)排放達(dá)到這個(gè)排放要求，按理應(yīng)該加裝尾氣煙度DPF凈化器產(chǎn)品才可以保證叉車(chē)尾氣排氣合格。因此，在政府的制度規(guī)定下，尾氣凈化器的安裝變得更加的普遍，成為環(huán)境保護(hù)的一項(xiàng)重要手段。

然而，加裝尾氣煙度DPF凈化器的內(nèi)燃叉車(chē)在市場(chǎng)應(yīng)用不盡人如意，市場(chǎng)抱怨者多，用戶對(duì)此類沒(méi)有壓力安全卸放結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的DPF產(chǎn)品并不看好。

當(dāng)前柴油機(jī)械尾氣煙度進(jìn)行處理的設(shè)備普遍采用DPF技術(shù)，即柴油顆粒捕集器（Diesel Particulate Filters）。其中被動(dòng)再生DPF技術(shù)在柴油機(jī)械領(lǐng)域被廣泛應(yīng)用，原因是價(jià)格相對(duì)主動(dòng)再生DPF有明顯的優(yōu)勢(shì)，維修便捷。然而，這種被動(dòng)再生DPF技術(shù)應(yīng)用在非道路柴油機(jī)械領(lǐng)域，特別是排氣排溫低的叉車(chē)、發(fā)電機(jī)組等領(lǐng)域無(wú)法使得被捕捉到的碳顆粒物PM完全燃燒掉，從而引起DPF凈化器產(chǎn)品的壓力持續(xù)上升，最終導(dǎo)致DPF堵塞堵死失效，進(jìn)一步的引起發(fā)動(dòng)機(jī)不可逆的損傷破壞。嚴(yán)重點(diǎn)的，導(dǎo)致叉車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)廢的事故也時(shí)有發(fā)生，許多當(dāng)初積極推動(dòng)的地方環(huán)保部門(mén)也因此被終端用戶頻頻投訴，導(dǎo)致采取相對(duì)保守的態(tài)度，部分環(huán)保意識(shí)發(fā)達(dá)地區(qū)甚至出臺(tái)政策嚴(yán)禁使用柴油叉車(chē)的無(wú)奈之舉。

而一旦出現(xiàn)DPF完全堵塞后是沒(méi)有最佳的技術(shù)解決方案使得DPF再生后恢復(fù)使用，目前普遍應(yīng)用的電爐加熱再生、微波再生、超聲波再生、噴油加熱再生等技術(shù)手段也只能在不完全堵塞的前提下才有效果。

事實(shí)上，幾乎所有的DPF凈化器產(chǎn)品都有捕捉PM煙度高效能力，但市場(chǎng)充斥的都是無(wú)法主動(dòng)再生沒(méi)有安全保障的DPF凈化器低價(jià)產(chǎn)品。如需保證高過(guò)濾效果，則同時(shí)需要人工及時(shí)清理DPF收集的煙塵，否則誰(shuí)也無(wú)法保證可以下一次可以繼續(xù)使用，導(dǎo)致產(chǎn)品的使用壽命也就是短短幾天至1個(gè)多月，嚴(yán)重點(diǎn)的，導(dǎo)致叉車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)廢的事故也是有的，許多當(dāng)初積極推動(dòng)的地方環(huán)保部門(mén)也因此被終端用戶頻頻投訴，導(dǎo)致采取相對(duì)保守的態(tài)度，部分環(huán)保意識(shí)發(fā)達(dá)地區(qū)甚至出臺(tái)政策嚴(yán)禁使用柴油叉車(chē)的無(wú)奈之舉。

綜上所述，對(duì)于燃?xì)鈾C(jī)械的尾氣的排放控制，加裝的尾氣凈化器的選擇也尤為重要，要適應(yīng)機(jī)械的使用性能，保證機(jī)械的正常使用，尾氣凈化器的生產(chǎn)技術(shù)也仍有待提升，這也是未來(lái)尾氣凈化器行業(yè)的發(fā)展方向。